新型アコードFFですがよく曲がり、ハイブリットですが心地よいサウンドがヨシ!運転が楽しめる貴重なセダンににっこりーHONDA New ACCORDー

2020/03/14
16 660 再生回数

HONDA New ACCORDに試乗してきました!
FFですが安定感あるコーナリングや静粛性の高さが魅力の一台!
貴重な国産のアッパーミドルセダンですね。
Honda ACCORD HYBRID Exterior & Interior 2020

新型アコード着座位置の低いスポーティな走りもOK!走行モードでガラリと性格が変化する大型セダン ーHONDA New ACCORDー
jpworlds.info/up/bideo/cYSwaZWUZ3hiz30


◆機材◆
GoPro HERO8 Black
amzn.to/2SK0e0F
吸盤カメラマウント
amzn.to/37L39L9
SONY フルサイズミラーレス一眼 α7SⅡ
amzn.to/2iw91An
ソニー SONY 単焦点レンズ Sonnar T* 24mm F1.8 ZA
amzn.to/38LPpB1
SONY ズームレンズ Vario-Tessar T* FE 16-35mm F4 ZA OSS
amzn.to/2ivb6fU
Kenko レンズフィルター PRO1D プロテクター
amzn.to/2iuAyBU
SONY 液晶保護フィルム モニター保護セミハードシート PCK-LM15
amzn.to/2iuWihg

#ホンダ #アコード #セダン

Twitter
twitter.com/HIRO_GRX
インスタグラム
instagram.com/hiro_grx/?hl=ja
セカンドチャンネルはじめました
jpworlds.info/lost/G49Qi4QkP1lbPZpZNyk-Cw
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
SE音楽:魔王魂
maoudamashii.jokersounds.com/
フリーBGM・音楽素材MusMus
musmus.main.jp/
d-elf.com
www.d-elf.com/

コメント数
  • ジャーナリストの五味さんが絶賛してたのでお聞きします。ES VersionLと比較してどちらが乗り心地は上質でしたか? 内装面は言わずもがなですが、アコードは内装面は切りすてて足回り、eHEVなどの機構に振ったイメージなので、 いい勝負しているのでは?と思いおたずねします。

    代行パン代行パン3 ヶ月 前
    • @HIRO Channel HIROさん返信ありがとうございます。車両本体価格が300万円もする車を比較すること自体おかしいですよねw先日、わんそくさんもアコードのドライブフィールを絶賛していたので、まずは試乗してみたいと思っています。昨日、ESのバージョンLを試乗しましたが、乗り心地は素晴らしかったです。アコードの試乗を予約したのが、なかなか返信がありません。ホンダはもう少しアコードのプロモーションに力を入れてほしいものです。

      代行パン代行パン2 ヶ月 前
    • 僕も見ましたよ! 正直、僕の感想としてはES VersionLでのスイングバルブショックアブソーバーを搭載した事による 路面での凹凸吸収能力は度肝を抜きました。 これは橋などのつなぎ目で必ずある車体への振動を大幅に抑え込んでるなどのシーンで顕著に実感できます。 アコードに関してもかなり上質な乗り味でしたが自分が感じたのはコーナリング性能の高さでした 割と早いスピードでのコーナリングでもロールが少なく吸い付くように曲がるさまはスポーツカーテイストだなぁ感じる事が出来ました。 ですので、おっしゃる通り、足回り、eHEVなどの性能面は非常に高いですね。 アイポイントの低さによる路面が近い所もスポーツカーっぽいのでスポーティな車が欲しく走りの上質さを求める場合は良い選択肢となるかと思います。 内装面は…ESの方がナビやマテリアルと言った部分で上回っているように僕は感じます。

      HIRO ChannelHIRO Channel2 ヶ月 前
  • アメリカの価格は特性上安いとしても、もっと装備の選択肢があって、せめて330万~だったら、候補に入れたかなぁ。 インサイトと被らないように釣り上げたのがミエミエなので。じゃインサイトにすれば…って言われそうだけど、180万円のシャトルっぽいインテリアで気分が乗らない。まぁ軽自動車に200万払う時代だから、そうなんだろうな。 この間アコード見かけたけど、運転しているのは70ぐらいのお爺さんだった。これが現実。

    macchakamacchaka6 ヶ月 前
    • 自分は19でアコードハイブリッドcr6乗ってます!めちゃ渋いて言われますね

      うんこ中ですが、うんこ中ですが、6 ヶ月 前
  • まず第一に、テレスコピックはたとえ手動でも、構造上ただのチルト機構に比べステアリング剛性が劇的に低くなります。 それを電動化すれば尚更、剛性の低下と重量増、衝突安全性の低下に繋がり、さらにコストもドッと上がります。 拘らなければインフォメーション希薄になりがちな電動パワステのFF車で、ホンダはそれを嫌ったのでしょう。 コストの面では、アコードは日本でこそ400万を超えるプチ高級車ですが、主戦場のアメリカでは日本円にして200万円台から買える母ちゃん車ですからね。(その辺はトヨタ・カムリも同じ)

    黒崎しげる黒崎しげる6 ヶ月 前
  • 燃費良さそうだし、カッコイイ車ですね。ただ、アコードが400万はちょっと高すぎだと思いました(´∀`*)

    こうたんチャンネルこうたんチャンネル7 ヶ月 前
  • これでトランスミッションが多段式かFRだったら文句ないのに

    上条インデックス上条インデックス7 ヶ月 前
    • 価格がはね上がるし、後席狭くなるという…。FRだと今のクラウンに走りを挑むわけだし、なかなか厳しいと思います。

      i mii mi7 ヶ月 前
  • このオープニングで HONDA (エンジンスタート) NSX ってめっちゃかっこ良さそう

    陽楼陽楼7 ヶ月 前
    • @HIRO Channel 楽しみにしてます♪

      陽楼陽楼7 ヶ月 前
    • PV見たいのをいずれ作りたいですね(^^)

      HIRO ChannelHIRO Channel7 ヶ月 前
  • 待ってました(^^)!私も早く試乗したいです!

    永井雅史永井雅史7 ヶ月 前
    • なかなかに走るのも楽しい車となっていました(^^)

      HIRO ChannelHIRO Channel7 ヶ月 前
JPworlds